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那些叫好不叫座的车型真的是怀才不遇吗？我个人是持反对意见的，它们之所以销量不佳一定是存在某些问题的，今儿我就选出三款典型的叫好不叫座车型，来给大家分析一下它们的问题出在哪。

一汽马自达 阿特兹

指导价：17.58-23.78万元

开过阿特兹的人都会对其“人马合一”的操控恋恋难忘，可这款车它咋就卖不好呢？小编个人认为有几下几点原因。

一是一汽马自达的节奏太慢，当海外版阿特兹推出小改款车型时，一汽马自达总是不能在第一时间引入，经常要等一年以上的时间，才会和海外版同步，但没过多久，海外版就又出新款了，消费者买到的总是老款，对这款车的兴趣自然会降低很多。

二是创驰蓝天发动机在国内有些水土不服，创驰蓝天发动机的确很厉害，将压缩比做到了13：1，让动力与燃油经济性兼具。但国内的用车环境是比较差的，油品质量也参差不齐，很多车主反映该发动机有噪音大、积碳严重的问题。

三是马自达的不降价策略，马自达一直坚持用自己的造车理念去打动消费者，而不是价格，所以阿特兹的优惠在同级里几乎是最少的，但问题是大多数消费者并没有太多时间去了解这些，买车时一看品牌，二看价格。

四是空间表现不行，买中型车可以说买的就是后排空间，但阿特兹在这方面的确不怎么样，也就能比一般的紧凑型车大上一点，它的几位老乡，雅阁、天籁、凯美瑞等可都是空间方面的大师。

上汽斯柯达 速派

指导价：15.98-24.13万元

速派和迈腾、帕萨特用的是完全相同的平台，且同价位下，速派的配置是三者当中最丰富的，再加上其外观设计比较年轻，因此该车一直是汽车媒体人比较推荐的。但现实是，2018年迈腾的总销量是速派的5倍还要多，速派到底是哪出了问题呢？

我认为首先一个是品牌影响力的问题，国内很多人完全不认识斯柯达这个品牌，就更不知道它和大众的关系，所以即便其用的都是和大众汽车一样的技术，无奈品牌影响力不行，带货能力太差。

二是斯柯达毕竟是干儿子，当旗下车型和大众车型冲突时，其必须要做出让路。速派主推1.4T车型，就是为了给帕萨特和迈腾让路，但中型车用1.4T的发动机，肯定是让消费者嫌弃的，况且与1.4T发动机匹配的还是那台不怎么靠谱的干式7速双离合变速箱。

本来品牌影响力就低，主推1.4T车型更是降低了速派的档次，别忘了中级车对于国人来说很重要的一个作用就是撑门面，速派在这方面可以说是毫无优势。

东风雪铁龙 C5

指导价：16.99-21.59万元

C5的乘坐舒适性真的很不错，30万以内很难找到能和它相匹敌的车型，再有，内饰的工艺与用料在同级别车型中也算是比较上乘的，那C5卖不动又是因为什么呢？

C5国产是从第二代车型开始的，时间是2009年。起初该车因为外观个性、乘坐舒适，再加上配置越级，还是吸引了不少消费者。可接下来的8年当中，国产二代C5除了更换过一次发动机，设计、配置等方面都无大的改变。时间来到2017年，全新C5上市，不过该车只是换了个新壳，底盘和第二代C5还是一样，可以说是法国人的懒散，让该车变得越来越没有竞争力，进而淡出了人们的视野。

二是因为C5的乘坐空间不占优势，本来该车乘坐舒适是加分项，但国人另一个非常在意的空间方面，其表现的是十分差劲的。

三是小毛病多，海外的法国车都不能避免小毛病多的问题，国产法系车更是如此。小毛病虽然不影响车辆的正常使用，但太多了还是会影响到用户心情，他们时不时发表一些不好的言论，积少成多后，使得该车的口碑在一点点的下滑。